Eνα νέο μοντέλο ενημέρωσης ξεκίνησε ήδη στη Νέα Φιλαδέλφεια και τη Νέα Χαλκηδόνα. Από εδώ, μπορείτε καθημερινά να ενημερώνεστε για ό,τι συμβαίνει στην πόλη μας, αλλά και να γίνετε ΕΣΕΙΣ ο ρεπόρτερ, που θα μας στέλνετε ό,τι βλέπετε γύρω σας και σας κάνει εντύπωση. Σας περιμένουμε στο mail ta.pragmata@yahoo.gr

Τετάρτη, 17 Οκτωβρίου 2012

"Δώστε όλο το λιμάνι του Πειραιά στην Cosco"

Από τότε που πήρε τον έλεγχο μέρους του ιστορικού λιμανιού του Πειραιά, η κινεζική εταιρεία Cosco είδε τη διακίνηση φορτίων να διπλασιάζεται μέσα σε μόλις ένα χρόνο, τη στιγμή που η υπό μαρασμό ελληνική «πλευρά» αντιμετωπίζει τους Κινέζους γείτονές της με σκεπτικισμό, αναφέρουν σε πρόσφατο
δημοσίευμά τους οι New York Times.
Ως αποτέλεσμα συμφωνίας που επετεύχθη το 2010, «ρίχνοντας» στα στραγγισμένα κρατικά ταμεία 500 εκατομμύρια ευρώ, η Cosco ουσιαστικά «νοίκιασε» το μισό λιμάνι του Πειραιά, μετατρέποντάς το μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα σε κερδοφόρο επιχείρηση. Ο μαρασμός, υπό τον οποίο τελούσε άλλοτε το λιμάνι, όσο βρισκόταν σε ελληνικά χέρια, έδωσε τη θέση του στην υπερπαραγωγικότητα.
Το άλλο μισό εξακολουθεί να βρίσκεται υπό τη διαχείριση του ελληνικού κράτους, δέσμιο του παγιωμένου εργασιακού καθεστώτος και των σχετικά υψηλών μισθών που, σύμφωνα με το δημοσίευμα, έχουν επιβαρύνει την ανάπτυξη της χώρας.
«Εδώ, όλοι γνωρίζουν καλά πως πρέπει να εργάζεσαι σκληρά», δηλώνει Κινέζος υπάλληλος της Cosco στον Πειραιά, προσθέτοντας πως η Ελλάδα έχει να μάθει πολλά από εταιρείες σαν την κινεζική:
«Οι Κινέζοι θέλουν να κερδίσουν χρήματα μέσα από τη δουλειά... Από το τέλος του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου κι έπειτα, οι περισσότεροι Ευρωπαίοι επεδίωξαν έναν άνετο και προστατευμένο τρόπο ζωής... Ήθελαν μία καλή ζωή, περισσότερες διακοπές και λιγότερη δουλειά... Ξόδευαν το χρήμα πριν καν το αποκτήσουν. Γι' αυτό και τώρα είναι πνιγμένοι στα χρέη».
Η ολοκληρωτική αναμόρφωση που η Cosco έχει επιβάλλει στο λιμάνι του Πειραιά είναι κατά πολλούς αυτό ακριβώς που οφείλει να επιδιώξει η Ελλάδα, αν θέλει να αποκαταστήσει την ανταγωνιστικότητά της, να βάλει ένα τέλος στη διαρκή ύφεση, να μειώσει το τραγικό ποσοστό ανεργίας και να πάψει να εξαρτάται τα επόμενα χρόνια από τους Ευρωπαίους εταίρους της.
Το δημοσίευμα καταλήγει ότι με την ελληνική κυβέρνηση να αναμετράται με ανυπέρβλητα ελλείμματα, μοναδική ίσως λύση να είναι η εξέταση του ενδεχόμενου να ενοικιάσσει ή ακόμη και να πουλήσει το υπόλοιπο λιμάνι στον κινεζικό κολοσσό.

3 σχόλια:

  1. Εγώ ψήφισα GAP επειδή εκτός απ την αύξηση 1% πάνω απ τον πληθωρισμό μου έταξε ότι θα καθαρίσει με τον αγωγό Μπουργάς – Αλεξανδρούπολη και θα διώξει την Cosco απ τον Πειραιά. Είδατε πως κατέληξε ο Μουμπάρακ που σχεδίαζε εντός του 2010 να υλοποιήσει την συμπαραγωγή συγχρόνου μαχητικού αεροσκάφους με την Κίνα, στα πλαίσια του κινεζοπακιστανικού project “thunder combat aircraft JF – 17”; Να μην ξεχνάμε και τον Καντάφι. Τι στο καλό έφτιαχναν στη Λιβύη 35.000 Κινέζοι; Θυμάστε που ο Κινέζος Πρωθυπουργός Ουέν Τζιαμπάο εδήλωσε ότι όχι μόνο θα διατηρήσει τα ελληνικά ομόλογα που κατέχει αλλά θα προχωρήσει και σε αγορά νέων, όταν αυτά εκδοθούν; Καλά έκανε ο GAP που υπόγραψε μνημόνιο πως δεν μπορούν να μας δανείσουν άλλοι παρά μόνο η ΚΤΕ και το ΔΝΤ. Σωστός ο GAP. Καλύτερα Τούρκικα σήριαλ στην Ελληνική τηλεόραση παρά Κινέζους στα Ελληνικά λιμάνια. Σε μπελάδες πάνε να μας βάλουν τώρα οι New York Times; (http://www.elesme.gr/elesmegr/periodika/t63/t63_8.html)

    ΑπάντησηΔιαγραφή
    Απαντήσεις
    1. Που ακριβώς υπάρχουν οι όροι δανεισμού εκ μέρους των Κινέζων; Όχι τι ξέρει ο Α και ο Β. Οι όροι δανεισμού , διατυπωμένοι από τους Κινέζους. Πού μπορώ να τους βρώ;

      Διαγραφή
  2. Κύριε Διαμαντή αναφέρθηκε κανείς σε όρους δανεισμού από τους Κινέζους; Δήλωση του Ουέν Τζιαμπάο για τα ελληνικά ομόλογα αναφέρθηκε. Βέβαια έχει κι άλλα η ανάρτηση (http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=209443) αλλά για την ώρα ας περιοριστούμε σε αυτό.

    ΑπάντησηΔιαγραφή